低调不输辉腾性能猛兽-——宝马M5

常见问题 2018-01-30

各位朋友大家好,本期给大家介绍一辆“衣冠猛兽”,沉稳的外表下隐藏着令人咂舌的性能,就是拥有着600马力的性能猛兽——宝马M5


相信很多人有这种感觉:如此一台相貌平平的车,为什么能够卖出160万往上的高价,国内很多网民对这款车的评价也都不甚中意

看来这个价格大家还是愿意去购买那些看上去很高档的车,在对比了这款车和宝马7系后,我们也找到了答案:


尺寸上面,在车长和轴距两项上,宝马M5大大落后于宝马7系,但在价格上却以160万+的价格远远的把中低配版的7系甩在了脑后,这也导致了这款车在视觉上严重不符合国人偏爱大车的审美。

但厚重的车身告诉我们,这款车并没有看上去那么简单,在了解过这款车的性能后,才知道什么叫车超所值。测试场上,M5表现出了令人信服的能力,由于Launch Control起步控制系统(下文简称LC)出色的控制,从静止到起步时,轮胎完全不会因为强大的扭矩而失去抓地力。也正是因为LC系统限制了动力的输出,起步阶段的G值只有0.6G左右,随着速度的提升,随后加速G值曲线反而有所提升并一直维持在0.7G左右,整个加速过程加速度几乎没有丝毫的衰减的现象,凭借宽广的扭矩平台和7200rpm断油的极限转速使得M5刚刚挂入二挡就能完成破百。在电脑的控制下,你也能感觉到整个加速过程发动机转速都在不断的进行自我修正,以确保轮胎不会超过抓地力的极限,从而保证得到最快的加速成绩。

 

而在LC模式下,原本不安分的后轮也表现得非常顺从,你只要扶稳方向盘放心油门到底,尾部横向摆动的趋势都会被电子系统扼杀在摇篮里。而最终,LC模式的任务完成的非常漂亮,4.38秒的百公里加速时间与官方4.4秒的成绩几乎一致。而在此前我们用D挡模式进行测试,成绩一般在5.5秒左右,如果使用手动模式,成绩则会有所提高,最快一次尝试为4.6秒。

制动距离:39.59



    虽然M5标配了称得上超豪华的制动系统:前6活塞制动卡钳,和四条米其林的性能旗舰PilotSuperSport轮胎。从制动曲线图上看,6活塞卡钳所提供的制动力其实是足够的,重刹之下刹车踏板的丰富的回馈和脚感都让人感觉良好。

几次测试下来,M5的成绩都在40米左右徘徊,在多次制动之后,制动距离并没有丝毫的衰减,良好的抗热衰减性能保证了你在赛道中能始终拥有如一的制动力。

 

● 内饰和乘坐空间:

   拉开车门,乍一看车内是很熟悉的感觉,但是当你把目光的焦点锁定在某些细节上,我敢保证你不会失望。

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